Εμπαιγμός και Αυθάδεια (του Χρήστου Κατσούλα) - Ελευθεροτυπία

Η πρόσφατη αύξηση των διοδίων ολοκληρώνει -με στοιχεία του ΙΝΚΑ- ένα κύμα αυξήσεων κατά 80% στον «αυτοκινητόδρομο» Αθήνας - Πάτρας και έως και 150% στον «αυτοκινητόδρομο» Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Η οργή είναι απολύτως δίκαιη. Ας πούμε τα προφανή: Πληρώνουμε σήμερα τον δρόμο που θα κατασκευαστεί σε κάποια χρόνια. Πληρώνουμε υπέρογκο αντίτιμο για δρόμους-καρμανιόλες. Πληρώνουμε διόδια σε κοινοπραξία εργολάβων ώστε να κατασκευάσει έναν άλλο δρόμο σε μια άλλη περιοχή. Πληρώνουμε κατακόρυφη αύξηση στα διόδια (και όχι μόνο), με μηδενικές όμως αυξήσεις μισθών και συντάξεων. Ξαναπληρώνουμε για έργα που είχαν ήδη χρηματοδοτηθεί από τον κοινοτικό προϋπολογισμό, αλλά η χρηματοδότηση χάθηκε στον λαβύρινθο των υπερτιμολογήσεων και υπερβάσεων των εργολάβων και της κρατικής διαπλοκής. Πληρώνουμε διόδια όλοι: Γιατί πληρώνουμε στην τελική τιμή την αύξηση του κόστους μεταφοράς προϊόντων και αγαθών. Εκχωρείται, τέλος, ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο με αποικιοκρατικές συμβάσεις σε κοινοπραξίες εργολάβων (Ολυμπία, Αιγαίο, Μορέας, Ιονία, Γέφυρα). Το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ αναδεικνύεται μέγας ευεργέτης των μέχρι πρότινος «νταβατζήδων», επιτρέποντάς τους ασύδοτη κερδοσκοπία. Οι Επιτροπές Ενάντια στην Ακρίβεια την Παρασκευή και το Σάββατο άνοιξαν τα διόδια στο Ζευγολατιό και στις Αφίδνες, συναντώντας την υποστήριξη έως και τις ζητωκραυγές των διερχομένων. Διεκδικήσαμε να ακουστεί το προφανές. Αλλά και να φτάσει το «δεν πάει άλλο με την ακρίβεια» σε όσο το δυνατόν περισσότερους πολίτες. Μέσα από το www.akribeia-stop.gr συντονίζουμε τη δράση μας. Κλιμακώνουμε τις αντιδράσεις μας. Θα ανοίξουμε ξανά τα διόδια. Θα διαμαρτυρηθούμε για το πετρέλαιο και τη βενζίνη. Θα καταγγείλουμε την αισχροκέρδεια και το θράσος των τραπεζών. Οσο περισσότεροι γίνουμε τόσο πιθανότερο είναι να σταματήσουν η αδιαφορία, ο εμπαιγμός, η αυθάδεια όσων γεννούν και όσων συντηρούν την ακρίβεια.

(Ο χρήστος Κατσούλας είναι εκπαιδευτικός, μέλος της επιτροπής: "Ενάντια στην Ακρίβεια")

50 χρόνια φαγούρα (της Χαράς Τζαναβάρα) - Ελευθεροτυπία

Σχεδόν μία 50ετία λειτουργούν διόδια στους εθνικούς δρόμους και ώς τις αρχές του χρόνου, οπότε ξεκίνησε η παράδοσή τους στους ιδιώτες, οι σταθμοί έφταναν τους 16, μαζί με τους δύο πλευρικούς στα Οινόφυτα και τους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας που είναι και «νεότερος» (1996). Η αρχή έγινε το 1959 από το τμήμα Τεμπών-Λεπτοκαρυάς και τρία χρόνια μετά ακολούθησαν το Σχηματάρι, η Τραγάνα, η Ελευσίνα και ο Ισθμός. Στην καρμανιόλα Κορίνθου-Πατρών οι δύο σταθμοί, στο Ζευγολατιό και στο Ρίο, εγκαινιάστηκαν το 1970. Οι ετήσιες εισπράξεις του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), του κρατικού φορέα διαχείρισης των διοδίων, ώς το τέλος του 2007 κυμαίνονταν από 220 έως 240 εκατ. ευρώ. Το μεγαλύτερο μέρος τους πήγαινε για έργα συντήρησης του εθνικού οδικού δικτύου, το οποίο μαζί με τα 1.000 χιλιόμετρα του γνωστού ΠΑΘΕ, φτάνει τα 9.000 χλμ. Με την ανάθεση των έργων σε ιδιώτες που θα έχουν την ευθύνη λειτουργίας των σταθμών διοδίων για 30 χρόνια, έμειναν «ορφανά» περίπου 8.000 χλμ. για τη συντήρηση των οποίων πρέπει να εξασφαλιστούν πόροι από το ήδη συμπιεσμένο πρόγραμμα δημόσιων επενδύσεων. Το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του Τεχνικού Επιμελητηρίου έχει υπολογίσει ότι τα τελευταία χρόνια τα κονδύλια για τη συντήρηση του εθνικού οδικού δικτύου που διετίθεντο μέσω του ΤΕΟ αντιστοιχούσαν στο ανεπαρκέστατο ποσό των 5 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όταν, με βάση τους κοινοτικούς κανονισμούς, θα έπρεπε να ήταν τουλάχιστον 30.000 ευρώ ανά χλμ. Η σχετική κοινοτική Οδηγία προβλέπει ότι το απαιτούμενο κόστος συντήρησης πρέπει να είναι της τάξης του 2,5% του κόστους κατασκευής. Υπολογίζεται ότι η δαπάνη για το δευτερεύον οδικό δίκτυο ανέρχεται σε 1,5 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και ότι λόγω της χρόνιας εγκατάλειψης των δρόμων θα χρειαστούν τα επόμενα χρόνια πολύ μεγαλύτερα κονδύλια ώστε να ενισχυθεί ουσιαστικά η ασφάλεια των διερχομένων. Το πρώτο οκτάμηνο του 2008 τα τροχαία αυξήθηκαν κατά 8,6% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, μάλιστα η αύξηση των νεκρών ήταν ακόμη μεγαλύτερη και έφτασε το 32%. Υπολογίζεται από την Τροχαία ότι σε 769 περιπτώσεις σε σύνολο 7.004, κάτι παραπάνω από 10%, η ευθύνη για το δυστύχημα αποδίδεται στην κατάσταση του δρόμου. «Ορφανοί» έχουν μείνει και οι περισσότεροι από τους περίπου 600 υπαλλήλους του ΤΕΟ. Από αυτούς οι 90 είχαν τις προϋποθέσεις για εθελούσια έξοδο με συνταξιοδότηση που θεσμοθετήθηκε με τις συμβάσεις των έργων στους αυτοκινητόδρομους. Αλλοι 320 περιμένουν να μεταταγούν σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Ενα μικρό μέρος θα συνεχίσει να εργάζεται στο ΤΕΟ που σήμερα εξακολουθεί να διαχειρίζεται τα διόδια στα Μάλγαρα, κοντά στη Θεσσαλονίκη, ενώ ασκεί εποπτεία και στην υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας. Στους σταθμούς διοδίων που ήδη λειτουργούν δεν προσλήφθηκε ούτε ένας από τους εργαζομένους στο ΤΕΟ, οι οποίοι όταν χρειάστηκε πήγαν και βοήθησαν στην είσπραξη. Η έλλειψη πείρας από τους ευγενέστατους εργαζομένους, σύμφωνα με την Τροχαία, είναι ένας από τους λόγους των καθυστερήσεων που παρατηρούνται.

Χρρέωση με το Χιλιόμετρο (της Χαράς Τζαναβάρα) - Ελευθεροτυπία

Autostade del sole, autopistas, highway... Οροι που παραπέμπουν σε δρόμους με επαρκείς λωρίδες κυκλοφορίας, στηθαία ασφαλείας, φωτισμό, μικροτσίπ και αυτοκόλλητα σήματα για να περνάνε από τους σταθμούς διοδίων χωρίς να δοκιμάζουν τα νεύρα τους. Με άλλα λόγια, δεν έχουν ούτε μακρινή συγγένεια με τους καλύτερους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους. Οι οδηγοί τούς χρησιμοποιούν για κινηθούν με ασφάλεια, πληρώνουν και συχνά-πυκνά διαμαρτύρονται γιατί οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές. Μάλιστα, στην Ατλάντα των ΗΠΑ, όπως έγραψε πρόσφατα ο Χρήστος Μιχαηλίδης στη στήλη του, ο χρήστης που καταβάλλει τον οβολό του ανταμείβεται όχι μόνον με ένα αυτονόητο «ευχαριστώ», αλλά ενημερώνεται ότι τα χρήματά του πάνε για την αποπληρωμή του έργου και ότι αυτό θα γίνει σε συγκεκριμένο χρόνο! Ολα αυτά στην Ελλάδα θεωρούνται «πολυτέλεια»... Στην Ευρώπη, που υπάρχουν περισσότερα στοιχεία, χρησιμοποιούνται διάφορα συστήματα είσπραξης διοδίων και εφαρμόζεται κατά κανόνα η χρέωση ανάλογα με τα διανυόμενα χιλιόμετρα. Μέσα στις προοπτικές των κρατών της ευρωζώνης περιλαμβάνεται η συγκρότηση ενιαίου συστήματος που θα επιτρέπει στον οδηγό να κινείται σε διάφορες χώρες, να χρεώνεται μέσω ηλεκτρονικών συστημάτων και να πληρώνει τον λογαριασμό στην πατρίδα του, μέσω πιστωτικής κάρτας ή τραπεζικού λογαριασμού. Βασική αρχή είναι να υπάρχει και άλλος δρόμος, χαμηλότερων προδιαγραφών ασφαλείας χωρίς διόδια. Ενδεικτική είναι η διαδρομή Κάνες-Νίκαια, όπου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις διαδρομές. Την παραλιακή που περνάει από τα υπέροχα τοπία της Κυανής Ακτής και είναι χωρίς διόδια, τον ενδιάμεσο δρόμο με χαμηλό τιμολόγιο διοδίων και τον αυτοκινητόδρομο υψηλών ταχυτήτων όπου οι τιμές είναι «τσουχτερές» και φτάνουν τα 0,135 λεπτά ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Στις περισσότερες χώρες η χρέωση γίνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει ο κάθε οδηγός στον αυτοκινητόδρομο και κυμαίνεται από 0,5 έως 0,7 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Στην Ελλάδα υπολογίζεται ότι η τιμή του διοδίου για το σύνολο της διαδρομής είναι σήμερα από 0,30 έως 0,36, με χαμένους τους οδηγούς που κινούνται σε ενδιάμεσες διαδρομές. Η Γαλλία πρωτοπορεί Πρωτοπόρος στον τομέα θεωρείται η Γαλλία, με υψηλές τιμές για τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας που εκ των πραγμάτων έχουν διοχετεύσει ένα μεγάλο μέρος της κυκλοφορίας στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο. Στην Ιταλία, όπου διόδια εισπράττονται για δρόμους που έχουν κατασκευαστεί με δημόσιους ή ιδιωτικούς πόρους, ήδη ετοιμάζονται να ελέγξουν και τα όρια ταχύτητας μέσα από τα διόδια. Κατά την είσοδό του στον αυτοκινητόδρομο ο κάθε οδηγός «μαρκάρεται» και για τον χρόνο. Στην έξοδο ελέγχεται και αν το χρονικό διάστημα δεν είναι επαρκές, τότε θα πληρώνει πρόστιμο για παραβίαση του ορίου ταχύτητας. Στην Αυστρία, λόγω της γεωγραφικής θέσης της, υπάρχει πρόβλημα με τις διελεύσεις βαρέων οχημάτων, άνω των 3,5 τόνων. Τα διόδια χρησιμοποιήθηκαν ως «ασπίδα» στη ρύπανση και τη φθορά που προκαλούν. Εφαρμόζεται, όπως και στην Ουγγαρία, ένα σύστημα με προπληρωμένες κάρτες που πωλούνται σε πολλά σημεία (βενζινάδικα κ.λπ.) για τους περιστασιακούς χρήστες των κεντρικών δρόμων. Για τους μόνιμους κατοίκους διατίθενται μηνιαίες ή και ετήσιες κάρτες σε πιο συμφέρουσες τιμές. Στη γειτονική Τουρκία διόδια πληρώνονται σε ορισμένες διαδρομές, καθώς και στην ψηλή γέφυρα του Βοσπόρου στην Κωνσταντινούπολη, που έχει κατασκευάσει όμιλος ιαπωνικών συμφερόντων. Η απλή διέλευση κοστίζει 25 τουρκικές λίρες και είναι μάλλον τσουχτερή, αφού στη διαδρομή Κωνσταντινούπολη-Αγκυρα οι οδηγοί πληρώνουν 3,70 λίρες. *

Κακώς Πληρώνουμε (του Στράτου Παπαδημητρίου) - Ελευθεροτυπία

Η πρόσφατη απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ για την αύξηση των διοδίων κατά 40% στην «εθνική οδό» Πάτρας-Κορίνθου φέρνει στην επιφάνεια ένα θέμα που δυστυχώς δεν μας έχει απασχολήσει αρκετά, αυτό της «δίκαιης» χρέωσης και της «ισότητας» των πολιτών. Ξεπερνώντας το νομικό σκέλος, δηλαδή το κατά πόσο είναι νόμιμο να χρεώνει κάποιος διόδια σε ένα οδικό δίκτυο το οποίο δεν πληροί τους στοιχειώδεις κανόνες οδικής ασφάλειας και δεν έχει τα τεχνικά χαρακτηριστικά για να μπορεί να χαρακτηρίζεται αυτοκινητόδρομος, το θέμα που τίθεται είναι κατά πόσο είναι λογικό να χρεώνεται σήμερα μια συγκεκριμένη κατηγορία πολιτών για ωφέλειες που εκτιμάται ότι θα προκύψουν γι' αυτούς μετά την ολοκλήρωση του έργου. Μια βασική αρχή στον χώρο των μεταφορών είναι «ο ωφελημένος πληρώνει» όπως κατ' αντιστοιχία στο περιβάλλον είναι «ο ρυπαίνων πληρώνει». Στην περίπτωση της οδού, όμως, καλούνται οι σημερινοί χρήστες, στους οποίους παρέχονται κάκιστες υπηρεσίες, να πληρώσουν ακόμη περισσότερα για μελλοντικές υπηρεσίες, τις οποίες, με τα στατιστικά δεδομένα τροχαίων ατυχημάτων στον άξονα αυτό, είναι πιθανό να μην έχουν ποτέ την ευκαιρία να απολαύσουν. Διόδια πληρώνουν οι οδηγοί εδώ και δεκαετίες και είναι απορίας άξιο πώς οι πόροι που έχουν συγκεντρωθεί δεν επαρκούν για τη χρηματοδότηση νέων έργων. Κάτι τέτοιο συμβαίνει σε χώρες του εξωτερικού, όπου οι οδηγοί πληρώνουν και εξασφαλίζουν υψηλού επιπέδου παροχές στους δρόμους που χρησιμοποιούν, ενώ απομένουν έσοδα που χρησιμοποιούνται ως αρχικό κεφάλαιο για καινούργιους δρόμους. Είναι επομένως λογικό σε αυτές τις περιπτώσεις να καταβάλλονται διόδια. Στον βαθμό που δεν υπάρχουν αυτές οι προϋποθέσεις, κακώς πληρώνουμε.

(Ο Στράτος Παπαδημητρίου είναι συγκοινωνιολόγος, καθηγητής Πανεπιστημίου Πειραιά)

Οι καρμανιόλες των εθνικών δρόμων (Της Χαράς Τζαναβάρα) - Ελευθεροτυπία

Ανθρώπινες ζωές και κοινοτικοί κανόνες καταπατούνται εδώ και χρόνια στο «πέταλο» του Κορινθιακού. Στην κατ' ευφημισμόν «εθνική» οδό Κορίνθου - Πατρών βρίσκονται τα πιο μελανά σημεία του οδικού δικτύου της χώρας, που περιλαμβάνεται στις πρώτες θέσεις στον πίνακα με τις 20 καρμανιόλες των ευρωπαϊκών αυτοκινητόδρομων. Μέσα σε 10 χιλιόμετρα, από το 120ό ώς το 129ο χλμ., κοντά στο Αίγιο, καταγράφηκαν την τελευταία τετραετία 900 τροχαία, από τα οποία τα 19 σοβαρά με τρεις νεκρούς και 29 βαριά τραυματίες! Αλλά και ο υπόλοιπος δρόμος δεν είναι σε καλύτερη μοίρα. Από τα 120 χλμ. μόνο στα 23, κατά κανόνα στους ανισόπεδους κόμβους, υπάρχει κεντρικό στηθαίο ασφαλείας και μάλιστα μεταλλικό, που θεωρείται μειωμένης απόδοσης. Χώρια τις επικίνδυνες στροφές. Παρ' όλα αυτά, οι οδηγοί πλήρωναν για χρόνια τα πιο ακριβά διόδια που ίσχυαν σε ολόκληρη τη χώρα. Τα έσοδα στους δύο σταθμούς, το Ζευγολατιό και το Ρίο, υπολογίζονται σε 80.000 ευρώ την ημέρα, ενώ έργα συντήρησης δεν είχαν γίνει στην ουσία εδώ και τριάντα χρόνια. Με αυτά τα τριτοκοσμικά δεδομένα, η αύξηση που ισχύει από τον Αύγουστο δεν ήταν παρά η «σταγόνα» που έκανε την οργή να ξεχειλίσει... Με βάση την κοινοτική οδηγία 99/62 επιβάλλονται διόδια σε αυτοκινητόδρομους που διαθέτουν διαχωριστική νησίδα ασφαλείας ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας και μόνο σε δρόμους με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας. Οσο για το ύψος τους, σημειώνεται ότι σχετίζεται με το κόστος κατασκευής, τα έξοδα λειτουργίας και την προοπτική ανάπτυξης νέων έργων. Ολες αυτές οι προδιαγραφές που περιγράφονται στην οδηγία δεν έχουν ούτε μακρινή συγγένεια με την πραγματικότητα της Κορίνθου - Πατρών. Ολόκληρος ο δρόμος διαθέτει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση και μία βοηθητική, η οποία στην ουσία «σηκώνει» όλη την κίνηση, παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο για έκτακτες ανάγκες και όσοι οδηγοί κινούνται σε αυτή θα έπρεπε να τιμωρούνται με πρόστιμα. Η ανάδοχος κοινοπραξία ανακοίνωσε ότι έκανε βελτιώσεις σε μήκος 50 χλμ. και, με βάση τη σύμβαση που προώθησε το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, έχει περιθώριο ώς τον ερχόμενο Αύγουστο να προχωρήσει σε ουσιαστικές παρεμβάσεις στα επικίνδυνα σημεία. Η «Ε» απευθύνθηκε στο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και πληροφορήθηκε το «μονοπάτι» που αξιοποιείται από το 1999 ώς σήμερα για να ξεπεραστούν οι κοινοτικές προδιαγραφές: ακολουθείται η αμέσως επόμενη διάταξη που παρέχει κατ' εξαίρεση τη δυνατότητα σε ένα κράτος-μέλος να θεσπίσει διόδια και σε δρόμο που έχει χαρακτηριστικά παρεμφερή με αυτά του αυτοκινητόδρομου. Οι αρμόδιοι ενέταξαν σε αυτή την ειδική κατηγορία και την Κορίνθου - Πατρών. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, η συγκεκριμένη οδηγία δεν έχει καν ενσωματωθεί στο εθνικό μας δίκαιο. Πάντως, εδώ και καιρό, κυρίως οδηγοί φορτηγών και ξένοι υπήκοοι αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Το γεγονός επιβεβαίωσαν και οι αρμόδιοι της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, οι οποίοι μας πληροφόρησαν ότι έχουν δώσει εντολή στους υπαλλήλους των διοδίων να καταγράφουν τα στοιχεία των «ανταρτών» για να εξετάσουν την περίπτωση προσφυγής στα δικαστήρια. Το πιο ανησυχητικό είναι ότι λόγω της αύξησης πολλοί οδηγοί προτιμούν την παλιά εθνική και το τελευταίο διάστημα ο δρόμος που περνά από πυκνοκατοικημένες περιοχές έχει γεμίσει νταλίκες, γεγονός που πολλαπλασιάζει τους κινδύνους για σοβαρά ατυχήματα.

Δεν πληρώνω, δεν πληρώνω - Χαρά Τζαναβάρα - Ελευθεροτυπία

«Δεν πληρώνω, δεν πληρώνω»...

Στον ρυθμό του ομώνυμου θεατρικού έργου του Ντάριο Φο κινούνται όλο και περισσότεροι οδηγοί που αρνούνται να καταβάλουν τον «οβολό» τους στα γκισέ των διοδίων στους εθνικούς δρόμους. Αυθόρμητα ή μέσα από αυτόνομα κινήματα που συντονίζονται μέσω Διαδικτύου, οργανώνουν χάπενινγκ και με ξαφνικά «χτυπήματα» ελευθερώνουν τις μπάρες. Το δίκιο τους μεγάλο... Μετά τις αυξήσεις, που κυμαίνονται από 30 έως και 148%, πληρώνουν προκαταβολικά και πανάκριβα υπηρεσίες που θα έρθουν στο μέλλον. Το πρώτο μήνυμα έχει ήδη φτάσει στο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και τα ταμεία των εργολάβων καθώς το τελευταίο τρίμηνο οι εισπράξεις στους σταθμούς διοδίων έχουν μειωθεί σχεδόν κατά 20%. Εκτός από αυτούς που περνάνε χωρίς να πληρώσουν, ένα σεβαστός αριθμός οδηγών ανακαλύπτει νέα μονοπάτια και κινείται σε επαρχιακούς δρόμους. Αδιάψευστοι μάρτυρες θεωρούνται το πρωτοφανές μποτιλιάρισμα στον παράδρομο της εθνικής οδού στο ύψος των Οινόφυτων και η κατακόρυφη αύξηση της κυκλοφορίας στην παλιά εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών. Η έρευνα της «Ε» στους πολύπλοκους μαθηματικούς τύπους των συμβάσεων που υπέγραψε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ με τους αναδόχους έδειξε ότι σε αυτή την αφαίμαξη χωρίς αντίκρισμα των οδηγών συνεταίρος είναι και το Ελληνικό Δημόσιο. Οι εισπράξεις του επί των ακαθαρίστων εσόδων των διοδίων αρχίζει 2 ώς 5 χρόνια από την υπογραφή των συμβάσεων και ξεκινά από 50% για να φτάσει στο τέλος του χρόνου παραχώρησης των αυτοκινητόδρομων στους ιδιώτες στο 92%! Αυτό σημαίνει ότι κατά μέσον όρο το 50% των εσόδων της 30ετίας θα πάει στα δημόσια ταμεία. Επομένως είναι στο χέρι του κ. Σουφλιά να προχωρήσει σε επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων ως προς το σκέλος των διοδίων. Σε μια εποχή που τα περισσότερα νοικοκυριά τα βγάζουν δύσκολα βόλτα, μπορεί να γίνει μια χειρονομία καλής θέλησης από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ και να μειωθούν οι τιμές σε εθνικούς δρόμους, όπως η Κορίνθου - Πατρών, που η κατάστασή τους δεν δικαιολογεί πληρωμή. Αρκεί το Δημόσιο να μειώσει τις απαιτήσεις του ή απλώς να μεταθέσει για το μέλλον τις αναμενόμενες εισπράξεις, όταν θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα και τα διόδια θα έχουν ανταποδοτικό χαρακτήρα. Σε αντίθετη περίπτωση θα δικαιωθούν οι Αλκης Αλκαίος και Σωκράτης Μάλαμας που έγραψαν: «Πόσες φωνές στα πέλαγα, πόσοι ξενιτεμένοι ήταν για τα διόδια και όχι για την Ελένη».

Γκρίζες συμβάσεις με πολύπλοκους μαθηματικούς τύπουs (της Χαράς Τζαναβάρα) - Ελευθεροτυπία

Εκτός από τα έργα στους αυτοκινητόδρομους, οι οδηγοί έχουν φορτωθεί -και μάλιστα εν αγνοία τους- και το γέμισμα των κρατικών ταμείων! Τα διόδια-φωτιά που πληρώνουμε από την άνοιξη προβλέπεται να εξασφαλίσουν έσοδα για να κατασκευαστούν όχι μόνον οι εθνικοί δρόμοι, αλλά και κάθε «ορφανό» έργο της χώρας. Ο ίδιος ο κ. Σουφλιάς ομολόγησε, κατά την πρόσφατη περιοδεία του στα εργοτάξια του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, ότι με βάση τις συμβάσεις που έχει υπογράψει τα έσοδα εισπράττονται από εργολάβους και κράτος, με το τελευταίο να καρπώνεται και τον αναλογούντα ΦΠΑ, που αντιπροσωπεύει το 19% του αντιτόμου. Θα γεμίσουν τα κρατικά ταμεία! Για τους κατασκευαστές του εθνικού δικτύου ήταν γνωστό, αφού προβλέπεται από τις συμβάσεις που υπέγραψαν με το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δήλωσε πως το σημερινό καθεστώς των διοδίων θα συνεχιστεί τα επόμενα 5-6 χρόνια και στη συνέχεια θα ληφθούν αποφάσεις για το τι θα κάνει το Δημόσιο με τα έσοδά του που προβλέπονται από τις συμβάσεις, αφήνοντας να εννοηθεί πως αν δεν υπάρχουν ανάγκες για νέα έργα μπορεί και να σταματήσει αυτή η ιδιότυπη φορολογία των οδηγών. Υποστήριξε ότι ο προϋπολογισμός δεν διαθέτει πόρους για τέτοιου είδους έργα και επομένως η συμμετοχή του Δημοσίου στο κόστος των έργων είναι περιορισμένη. Τα διόδια φαίνεται ότι είναι η γκρίζα ζώνη των συμβάσεων, με πολύπλοκους μαθηματικούς τύπους που στο μεγαλύτερο μέρος τους δεν έχουν αποκρυπτογραφηθεί. Είναι σαφές ότι ο χρόνος παραχώρησης της εκμετάλλευσης στους κατασκευαστές των πέντε αυτοκινητόδρομων ορίζεται σε 30 χρόνια, με το Δημόσιο όμως να εισπράττει πολύ νωρίτερα ένα μέρος των εσόδων, που φτάνει έως και το 92%! Μάλιστα, η καταβολή μέρους των εσόδων στο κράτος αρχίζει έως και δύο χρόνια από την έναρξη παραχώρησης. Είναι φανερό ότι τα έργα αποπληρώνονται πολύ πιο γρήγορα από την 30ετία, ενώ είναι άγνωστο γιατί το Δημόσιο επέλεξε να παρατείνει τον χρόνο παραχώρησης με τη μορφή της συνεκμετάλλευσης. Εντελώς διαφορετικό είναι το μοντέλο της σύμβασης για την Αττική οδό. Η παραχώρηση γίνεται για 18 χρόνια, ορίζεται όμως ότι το έργο θα περιέλθει νωρίτερα στο Δημόσιο αν ο ανάδοχος πετύχει απόδοση 11,2% επί των ιδίων κεφαλαίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο χρόνος έχει ήδη μειωθεί κατά 3 χρόνια και γι' αυτό ο ανάδοχος δεν πολυσκοτίζεται για αυξήσεις στα διόδια. Ηδη ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ έχει ανακοινώσει ότι μελετά την αξιοποίηση των μελλοντικών εσόδων από την Αττική οδό, που ή θα λειτουργήσει με ευθύνη του κράτους ή θα επαναδημοπρατηθεί, που είναι και το πιο πιθανό σενάριο. Καθοριστικό στοιχείο στις επιλογές του κ. Σουφλιά φαίνεται πως είναι η στενότητα των διαθέσιμων κονδυλίων από τον προϋπολογισμό, που έχει αυξήσει το δανειακό σκέλος, εκτινάσσοντάς το στο 55% του προϋπολογισμού. Αυτό όμως σημαίνει ότι οι τράπεζες έχουν κυρίαρχο ρόλο στο έργο, και αυτό είναι πιθανό να δημιουργήσει προβλήματα σε περιόδους παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, όπως αυτή που ήδη ζούμε. * Στο τμήμα Μαλιακός - Κλειδί το Δημόσιο υπολογίζεται ότι θα είναι... μισακάτορας με τον εργολάβο. Με βάση τη σύμβαση, η είσπραξη θα ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2010 με ποσοστό λίγο πάνω από το 50%, που σταδιακά αυξάνεται για να φτάσει στο τέλος της 30ετίας στο 82%. Αυτό σημαίνει ότι κατά μέσο όρο τα έσοδα του Δημοσίου θα είναι της τάξης του 50%. * Στην Ιόνια οδό, που είναι και η πρώτη σύμβαση που κατατέθηκε στη Βουλή, η ανάδοχος κοινοπραξία αναλαμβάνει την είσπραξη των διοδίων στους χρυσοφόρους σταθμούς από τη Μεταμόρφωση Αττικής ώς τη Σκάρφεια Φθιώτιδας με αντάλλαγμα να κατασκευάσει το δρόμο Αντιρρίου - Ιωαννίνων και το τμήμα Σχηματάρι - Χαλκίδα. Να σημειωθεί ότι στην πρώτη περίπτωση με δημόσιους πόρους έχουν κατασκευαστεί οι παρακάμψεις Φιλιππιάδας και ενός μέρους του Αγρινίου, ενώ βρίσκονται υπό κατασκευή το υπόλοιπο του Αγρινίου και της Αρτας. Αλλα έργα δεν έχουν ξεκινήσει και υπάρχουν υποσχέσεις για τον Νοέμβριο, ενώ ο ανάδοχος εισπράττει αυξημένα διόδια από τις αρχές του χρόνου. Μάλιστα, από τον ερχόμενο Αύγουστο ή το αργότερο ώς τα τέλη του 2009, θα έρθει και νέα αύξηση διοδίων, αφού το Δημόσιο θα αρχίσει να εισπράττει το 60% των εσόδων! Σταδιακά ώς το τέλος της τριακονταετίας θα φτάσει το 85%. * Αθηνών - Κορίνθου - Πατρών Στην περίπτωση της επίσης χρυσοφόρου εθνικής, η είσπραξη για το Δημόσιο θα ξεκινήσει με βάση τη σύμβαση το 2021, οπότε θα αντιπροσωπεύει το 65% των εσόδων για να φτάσει το 92% το 2038. * Ε-65 Διαφορετική η εικόνα στην περίπτωση του Ε-65, του νέου αυτοκινητόδρομου που θα ξεκινά λίγο έξω από τη Λαμία και μέσω της δυτικής Θεσσαλίας θα συναντά την Εγνατία στο ύψος της Παναγιάς Γρεβενών. Το κόστος ανέρχεται σε 1,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 500 εκατ. θα είναι η κρατική συμμετοχή. Ωστόσο, η σύμβαση προβλέπει ότι σε περίπτωση που ο νέος δρόμος δεν θα έχει ικανοποιητική κυκλοφορία οι κατασκευαστές θα λάβουν και επιδότηση διοδίων που μπορεί να φτάσει το 1,54 δισ. ευρώ ώς το 2033. Προς το παρόν υπάρχουν μόνον καθυστερήσεις, αφού ο ανάδοχος θα εισπράττει τα έσοδα από δύο σταθμούς διοδίων που θα λειτουργήσουν στο «πέταλο» του Μαλιακού. Ο πρώτος κοντά στις Θερμοπύλες ορίζεται να ενεργοποιηθεί στα τέλη του χρόνου, αλλά τα έργα αναμένεται να παραδοθούν από το Δημόσιο τον ερχόμενο Αύγουστο. Το υπόλοιπο τμήμα θα ετοιμαστεί σε μια διετία, οπότε και θα δημιουργηθεί σταθμός στον Μώλο.

“Κατάργησαν” τα διόδια…

Πληθαίνουν οι φωνές διαμαρτυρίας για το υψηλό αντίτιμο των διοδίων στην εθνική Κορίνθου – Πατρών, σε έναν αυτοκινητόδρομο που δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί. Φορείς της περιοχής και ομάδα οδηγών άνοιξαν τις μπάρες των διοδίων για περίπου μισή ώρα, με τους ταξιδιώτες να περνούν από αυτά χωρίς να καταβάλουν αντίτιμο.

Η κινητοποίηση αυτή θα επαναληφθεί το Σάββατο στις 11 το πρωί στα διόδια Αφιδνών τόνισε στο ΣΚΑΪ ο Νομαρχιακός σύμβουλος Αχαΐας Βασίλης Χατζηλάμπρου, επιρρίπτοντας ευθύνες στην πολιτεία ότι δε διαθέτει χρήματα για να φτιάξει τους δρόμους .

»Αντιστεκόμαστε στη ληστεία και αρχίζουμε να οργανώνουμε το λαό απέναντι στην ακρίβεια» δήλωσε χαρακτηριστικά στο ΣΚΑΪ ο κ. Χατζηλάμπρου.

Πηγή ANTINEWS.GR

Παράδειγμα κου Μιχάλη Γαβριλόπουλου - Επιχειρηματία

Το Patranews.gr δημοσιεύει την συνέντευξη του επιχειρηματία Μιχάλη Γαβριλόπουλου, ο οποίος πράττει συστηματικά αυτό που όλοι οι οδηγοί θα ήθελαν να πράξουν: Δεν πληρώνει τα διόδια στην Πατρών - Κορίνθου. Μάλιστα, δηλώνει ευθαρσώς ότι δεν έχει υποστεί κυρώσεις, πως δεν φοβάται πιθανό πρόστιμο και εκφράζει σιγουριά πως τα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια θα δικαιώσουν την άτυπη αυτή επανάσταση.

Κύριε Γαβριλόπουλε, οι περισσότεροι χρήστες της Εθνικής Οδού λένε πως δεν θα ξαναπληρώσουν διόδια αλλά… ακολουθούν τα δέοντα. Εσείς το λέτε και το κάνετε. Εδώ και πόσο καιρό και με τι συνέπειες;
Εμείς αρνούμαστε να πληρώσουμε διόδια εδώ και 6 με 8 μήνες . Όμως, αν και δεν πληρώνουμε, δεν έχουμε κάποιες συνέπειες και κυρώσεις όλο αυτό το χρονικό διάστημα, με εξαίρεση κάποιους ανθρώπους που έχουν λάβει κάποια πρόστιμα. Σε εμένα προσωπικά όμως δεν έχουν επιβληθεί κυρώσεις.

Πώς αντιδρούν οι υπάλληλοι των διοδίων;
Από τότε που ανέλαβε η «Ολυμπία Οδός», οι υπάλληλοί της μας δίνουν να συμπληρώσουμε μια φόρμα αδυναμίας καταβολής των διοδίων, όμως σβήνουν την λέξη «αδυναμία» και γράφουν «άρνηση». Μετά την συμπλήρωση αυτής της φόρμας μας δίνουν ένα αντίγραφο με καταγεγραμμένα στοιχεία και, απ’ ό,τι μας λένε, δεν θα επιβληθεί κάποιο πρόστιμο. Είμαστε στην διαδικασία με τους νομικούς μας συμβούλους να διερευνήσουμε το θέμα αν και μας καθησυχάζουν ότι μια εταιρεία ιδιωτικού δικαίου. δεν μπορεί να επιβάλλει διοικητικό πρόστιμο. Στο μέλλον θα δούμε. Το εξετάζουμε και περαιτέρω. Εμείς όμως θα φτάσουμε μέχρι και τα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια σε περίπτωση που μας επιβληθούν κυρώσεις.

Πόσα άτυπα μέλη αριθμεί η… «κίνησή» σας εναντίον των διοδίων;
Δεν έχουμε φτιάξει κάποιον σύλλογο. Είμαστε στα σκαριά να δημιουργήσουμε μια ιστοσελίδα όπου ο καθένας θα μπορεί να υπογράφει ηλεκτρονικά και να σχολιάζει. Προσπαθούμε να παροτρύνουμε κάποιους ανθρώπους προς αυτή την κατεύθυνση, ενώ σήμερα, όσον αφορά στα πρόσωπα που γνωρίζουμε, φτάνουμε κοντά στα 30 με 40 άτομα. Υπάρχουν σίγουρα και περισσότεροι που συχνά αρνούνται να πληρώσουν διόδια ή έχουν αρνηθεί έστω και μια φορά.

Πώς πήρατε την απόφαση να σταματήσετε να πληρώνετε;
Θεωρήσαμε ότι είναι άδικο. Ανεβοκατεβαίνουμε στην Αθήνα επανειλλημμένα μέσα στην εβδομάδα και είναι απαράδεκτο να πληρώνουμε σε αυτή την καρμανιόλα. Επίσης γνωρίζουμε την ευρωπαϊκή οδηγία, ενώ κάνουμε λόγο για έναν επαρχιακό δρόμο και όχι αυτοκινητόδρομο. Δεν προβλέπεται λοιπόν να πληρώνουμε διόδια σε αυτοκινητοδρόμους. Αποφασίσαμε λίγα άτομα στην αρχή να ξεκινήσουμε αυτή την αντίδραση η οποία, παροτρύνοντας και άλλα άτομα, διαδόθηκε και τελικά μπορέσαμε να φτάσουμε εδώ που είμαστε σήμερα και να έχουμε με το μέρος μας και τα ΜΜΕ. Η προσπάθειά μας πρέπει να διαδοθεί αλλά όχι να θυσιαστεί στον βωμό σκοπιμοτήτων.

Με τον Νομάρχη Αχαϊας Δημήτρη Κατσικόπουλο έχετε έρθει σε επαφή;
Δεν έχουμε επιδιώξει ακόμη κάποια επαφή με τον Νομάρχη Αχαϊας. Βέβαια, απ’ ό,τι ξέρω κάποιοι ήρθαν σε επαφή μαζί του, όπως επίσης και ο νομικός μας σύμβουλος

Τι συμβουλή δίνετε εσείς στους οδηγούς;
Θα τους πρότεινα να γίνουν και αυτοί ενεργά μέλη της κίνησής μας και να αντιδράσουν σε όλη αυτήν την προκλητική, θα έλεγα, καταβολή διοδίων η οποία κατά την γνώμη μας είναι παράνομη και καταχρηστική και όλοι μαζί να πετύχουμε την κατάργηση.

πηγή Cmoiss Blog

Παράδειγμα Κας Λίλας Βόλη - Αρχαιολόγου

- Καλημέρα σας. Δεν θα πληρώσω...
Και εγώ πώς θα δικαιολογήσω τη διέλευσή σας; ρωτά έκπληκτη η υπάλληλος στο γκισέ των διοδίων. - Μπορείτε να με βρείτε από την πινακίδα μου. Γεια σας...

Η 35χρονη αρχαιολόγος κ. Λίλα Βόλη πατάει γκάζι και απομακρύνεται από τον σταθμό των διοδίων, στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών. Λίγο πιο κάτω, όμως, αναγκάζεται να σταματήσει όταν ακούει τις σειρήνες ενός περιπολικού.

«Κύρια μου, δεν πληρώσατε διόδια και αυτό είναι παράνομο», λέει ο αστυνομικός.

- Δεν πληρώνω διόδια, επειδή ο δρόμος στον οποίο κινούμαι δεν είναι αυτοκινητόδρομος... Δεν θέλω να προπληρώνω για υπηρεσίες που θα μου προσφερθούν ύστερα από χρόνια.

Ο αστυνομικός κρατάει τα στοιχεία της και η νεαρή γυναίκα συνεχίζει το ταξίδι της.

Η νεαρή αρχαιολόγος ακολουθεί το παράδειγμα του 57χρονου αγρότη και φανατικού μοτοσυκλετιστή πατέρα της, κ. Γιάννη Βόλη, ο οποίος κάθε φορά που ταξιδεύει με τη μοτοσυκλέτα του στον συγκεκριμένο δρόμο περνάει από το πλάι του γκισέ χωρίς να πληρώνει διόδια. «Μια φορά με σταμάτησαν οι αστυνομικοί και, αφού δεν βρήκαν τίποτα για να με γράψουν, συμπλήρωσα απλώς μια δήλωση και έφυγα», συμπληρώνει ο κ. Βόλης. «Δεν το κάνω για τα λεφτά. Είναι ο δικός μου τρόπος να διαμαρτυρηθώ για τον απαράδεκτο δρόμο, τον οποίο βάφτισαν “αυτοκινητόδρομο” και μας υποχρεώνουν να τον πληρώνουμε. Όταν βγήκαμε με τη γυναίκα μου στο εξωτερικό και είδαμε πώς είναι εκεί οι αυτοκινητόδρομοι, πάθαμε σοκ. Ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών είναι καρμανιόλα...».

Δεν επιβάλλεται
Όπως λένε αξιωματικοί από την Τροχαία Εθνικών Δρόμων, «με την κατάργηση τού ΤΕΟ δεν μπορούν πλέον να επιβάλλουν πρόστιμο σε όσους οδηγούς δεν πληρώνουν τα διόδια». Οι αστυνομικοί απλώς παίρνουν τα στοιχεία τού οδηγού και η Αστυνομία είναι υποχρεωμένη να τα δώσει στην εταιρεία που ανέλαβε την κατασκευή τού δρόμου. Από εκεί και πέρα είναι δικό της θέμα αν κινηθούν ή όχι δικαστικά.

Την ίδια ώρα, από τον παραχωρησιούχο κρατούν χαμηλούς τόνους για το θέμα που ανέκυψε. Όπως λένε στελέχη της εταιρείας «μέχρι στιγμής δεν έχουν προσφύγει στα δικαστήρια και απλώς λένε στους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν ότι είναι υποχρεωμένοι να συμπληρώσουν ένα ειδικό δελτίο με τα στοιχεία τους». Δρόμος που σκοτώνει
Όπως υποστηρίζει ο διευθυντής της σχολής ασφαλούς οδήγησης για μοτοσυκλετιστές («California Superbike School») και του περιοδικού «0-300» κ. Θανάσης Χούντρας, «το πιο επικίνδυνο κομμάτι του εθνικού δικτύου, που είναι ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών, δεν διαθέτει προστατευτική μπάρα ούτε διαχωριστικό διάζωμα και στηθαία, στοιχεία αναγκαία για να χαρακτηριστεί ένας δρόμος κλειστός αυτοκινητόδρομος». Και συμπληρώνει: «Δεν μπορεί να σου επιβάλλουν να πληρώνεις για έναν δρόμο που σε σκοτώνει...». Από το ΥΠΕΧΩΔΕ υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος να γίνει ο αυτοκινητόδρομος, επειδή το έργο γίνεται με αυτοχρηματοδότηση και η συμμετοχή του Δημοσίου είναι πολύ μικρή.

Επαναδιαπραγμάτευση
Όπως λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων, κ. Γιάννης Χανδάνος, «κανείς δεν μπορεί να σταματήσει έναν οδηγό που δεν πληρώνει. Από εκεί και πέρα είναι θέμα της κάθε εταιρείας να το διαχειριστεί. Παγκοσμίως επιβάλλονται διόδια για έναν από τους τρεις λόγους: είτε για τον περιορισμό της κυκλοφορίας, είτε για τη μείωση της ρύπανσης, είτε για να μαζέψουν χρήματα». Όπως επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος, κ. Νότης Παρασκευόπουλος, «θα μπορούσε να γίνει μια επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης, όπου οι διερχόμενοι οδηγοί να χρεώνονται με τις παλιές τιμές, με αντάλλαγμα παράταση τού χρόνου εκμετάλλευσης του έργου από την εταιρεία». Ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου-Πατρών είχε μήκος 135 χιλιόμετρα και, βάσει του σχεδίου παραχώρησης, προβλέπεται τα έργα να ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2009. Σε διάστημα 72 μηνών αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί όλα τα έργα για την κατασκευή τού αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας-Κορίνθου-Πάτρας-Πύργου-Τσάκωνα.


Αύξησαν τα διόδια από 40 - 90%

Ο ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΙΟΥΧΟΣ που ανέλαβε την κατασκευή τού νέου αυτοκινητοδρόμου προχώρησε στις 16 Σεπτεμβρίου σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων- 40% για τα Ι.Χ. και 90% για τις μοτοσυκλέτες- γεγονός που προκάλεσε την αντίδραση της Νομαρχίας Αχαΐας, αλλά και πολλών οδηγών.

«Προτρέπουμε τους οδηγούς να μην πληρώνουν διόδια», επισημαίνει ο νομάρχης Αχαΐας, κ. Δημήτρης Κατσικόπουλος. «Οι οδηγοί με τα διόδια που πληρώνουν χρηματοδοτούν τους εργολάβους για να κατασκευάσουν το έργο. Θα εξαντλήσουμε κάθε δυνατότητα δικαστικής διερεύνησης. Από την εταιρεία ξέρουν ότι έχουν άδικο γι΄ αυτό και αποφεύγουν να στραφούν δικαστικώς εναντίον όσων δεν πληρώνουν, γιατί φοβούνται πως μια ενδεχόμενη αθωωτική δικαστική απόφαση θα προκαλούσε δεδικασμένο πάνω στο οποίο θα στηρίζονται και άλλοι οδηγοί...».

πηγή "ΤΑ ΝΕΑ"

Απάντηση του Υφυπουργού ΥΠΕΧΩΔΕ κ.Θ. Ξανθόπουλου για "Πορεία έργου ΠΑΘΕ"

Σε απάντηση της Ερώτησης και σύμφωνα με τα στοιχεία των αρμοδίων υπηρεσιών, σας ενημερώνουμε για τα εξής:

1. Η σύμβαση του έργου Ράχες Μαλιακού- Κλειδί Ημαθίας του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ κυρώθηκε με το Ν. 3605/2007, ΦΕΚ 190Α/8-8-2007. Η έναρξη παραχώρησης έγινε στις 05.03.2008, διότι απαιτούσε την εκπλήρωση και ορισμένων άλλων προϋποθέσεων, που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2 του Ν. 3605/2007 και έχουν σχέση κυρίως με την έγκριση της συγχρηματοδότησης του έργου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία δίδεται βάσει της κυρωθείσας από τη Βουλή σύμβασης.

Η υλοποίηση της σύμβασης παραχώρησης Ράχες Μαλιακού- Κλειδί Ημαθίας δεν παρουσιάζει μέχρι σήμερα καθυστερήσεις στο συμβατικό χρονοδιάγραμμα, ούτε έχουν ζητηθεί παρατάσεις από τους Παραχωρησιούχους. ±δη, παράλληλα με την εκπόνηση των κατασκευαστικών μελετών, ο Παραχωρησιούχος ανέλαβε εργασίες βελτίωσης και συντήρησης για όλο το κατασκευασμένο τμήμα από Ράχες έως Κλειδί. ±δη εκτελούνται έργα συντήρησης σε όλο το μήκος του άξονα.

2. Οι πρώτες οικονομικές αποφάσεις για το ύψος των διοδίων και το μοντέλο χρηματοδότησης, από τα έσοδα των διοδίων των Παραχωρησιούχων, όλων των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων και του υπόψη, λήφθηκαν κατά την περίοδο 2000-2003, βάσει συγκριτικών στοιχείων με τα διόδια άλλων Ευρωπαϊκών Χωρών και σύμφωνα με τη γενική αρχή της μεταβίβασης του μέγιστου ποσοστού του κόστους κατασκευής και συντήρησης στο χρήστη. Ως προς το σκέλος λοιπόν αυτό, διατηρήθηκε πλήρως στην κυρωθείσα από τη Βουλή Σύμβαση, το μοντέλο χρηματοδότησης των έργων που συντάχθηκε ήδη από το 2000.

Μετά το 2004 έγινε μόνο μια μείζονος οικονομικής σημασίας βελτίωση στο χρηματοοικονομικό μοντέλο, από την οποία προέκυψε, εκ του αποτελέσματος των διαγωνισμών, ένα τεράστιο οικονομικό όφελος του Ελληνικού Δημοσίου, σε αντίθεση με όλες τις προ του 2004 υπογραφείσες συμβάσεις παραχώρησης. Συγκεκριμένα, οι Παραχωρησιούχοι δεσμεύονται με την προσφορά τους να προσδιορίσουν ανά έτος τις ελάχιστες εγγυημένες πληρωμές προς το Ελληνικό Δημόσιο από τα ακαθάριστα έσοδα των διοδίων που εισπράττουν και το συνολικό μέγεθος αυτών των πληρωμών, επηρεάζει καίρια τον αλγόριθμο επιλογής της καλλίτερης για το Δημόσιο προσφοράς. Λόγω και του επιτευχθέντος ανταγωνισμού, τα αποτελέσματα των διεθνών διαγωνισμών διασφάλισαν ένα εγγυημένο και συγκεκριμένο σύνολο εισπράξεων για το Ελληνικό Δημόσιο, ύψους πολλών δισ. ευρώ:

Στο σχέδιο των Τευχών της Διακήρυξης και της Σύμβασης Παραχώρησης του Διαγωνισμού για το έργο Ράχες- Κλειδί που αναθεωρήθηκαν και διανεμήθηκαν στους υποψηφίους Παραχωρησιούχους, τον Φεβρουάριο του 2004 και συγκεκριμένα στο εδάφιο 25.1.4 του Σχεδίου Σύμβασης Παραχώρησης περιγράφεται λεπτομερώς τόσο ο μηχανισμός είσπραξης διοδίων τελών κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, όσο και το ύψος και η προοδευτική αύξηση του διοδίου τέλους ανά χλμ. ανάλογα με την πρόοδο των κατασκευών, από ευρώ 0.0225/χλμ. σε ευρώ 0.040/χλμ. σε τιμές 1/1/2003, (έχει κατατεθεί στη διαρκή Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων). Αυτά ακριβώς τα διόδια τα τέλη ανά χλμ. διατηρήθηκαν και στη Σύμβαση που ψηφίστηκε στη Βουλή.

3.Το ΥΠΕΧΩΔΕ στο τμήμα Ράχες- Κλειδί δε δημοπράτησε και δεν υπέγραψε καμία σύμβαση με τις διατάξεις του Ν. 3263/2004.

4. Κατά την περίοδο 1995-2003 είχαν ανατεθεί με τους προϊσχύοντες νόμους από την ΕΥΔΕ- ΠΑΘΕ, διάφορες συμβάσεις έργων στο τμήμα Ράχες- Κλειδί. Κυρίως λόγω ελλείψεων στις μελέτες, σε ορισμένες περιπτώσεις τα αντίστοιχα έργα δεν ολοκληρώθηκαν παρά τις συμπληρωματικές συμβάσεις π.χ..

α) Νέο Τμήμα Α.Κ. Ευαγγελισμού –Πλαταμώνας – Σκοτίνα περιλαμβανομένης και της ολοκλήρωσης εργασιών στο τμήμα Ραψάνη- Πλαταμώνα, που είχε συμβασιοποιηθεί στις 10.06.1998, κατασκευάσθηκαν μόνο 5,5 χλμ. χωρίς να ολοκληρωθεί το φυσικό αντικείμενο της εργολαβίας.

β) Ανισόπεδοι κόμβοι στο Τμήμα Κατερίνη –Κλειδί (Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης, Α.Κ. Κορινού, Α.Κ. Αιγινίου, συμπλήρωση Α.Κ. Μακρύγιαλου). Οι εν λόγω Ανισόπεδοι Κόμβοι κατά καιρούς είχαν ενταχθεί σε πρόγραμμα κατασκευής χωρίς όμως να ολοκληρωθούν.

5. Η συντήρηση της υφιστάμενης Ε.Ο. έχει ενταχθεί στις υποχρεώσεις του Παραχωρησιούχου.

6. Όσον αφορά το παράπλευρο δίκτυο είναι υπό δημοπράτηση μελέτη για την ολοκλήρωση του στα τμήματα που υπάρχουν ελλείψεις ή χρειάζονται βελτιώσεις.

(πηγή: www.amoiridis.gr )

Αίτηση Ασφαλιστικών Μέτρων κατά της "Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου ΑΕ"

Στις 18/2/2009 πραγματοποιήθηκε ενώπιον του μονομελούς πρωτοδικίου Κατερίνης αίτηση ασφαλιστικών μέτρων για τα παράνομα διόδια που επιβάλλει η "Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου ΑΕ" απο 4 ιδιώτες απο το Δικηγορικό Γραφείο Αθανασίου Ελευθεριάδη. η αίτηση έγινε κατά της Εταιρίας και του Δημοσίου.

το κείμενο μπορείτε να το μελετήσετε σε μορφή ms word(.doc) πατώντας εδώ που είναι η ιστοσελίδα του δημοτικου πολιτικου κομματος "Αιγίνιο Ανάπτυξη Δημοκρατία"

εντώς των άλλων αναφέρεται και ότι:

Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/62 ως «διόδια» ορίζεται το καταβαλλόμενο καθορισμένο χρηματικό ποσό για την πραγματοποιούμενη από όχημα διαδρομή μεταξύ δύο σημείων του αυτοκινητοδρόμου. Το ύψος του εν λόγω ποσού καθορίζεται με βάση τη διανυόμενη απόσταση και την κατηγορία του οχήματος. Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων.

[...]

Αντί ωστόσο η πρώτη των καθ’ ων να εκτελέσει όλα τα παραπάνω (αναφέρεται σε δεσμεύσεις της σύμβασης της εν λόγω εταιρίας με το Δημόσιο) , προέβη σε υπερβολική και παράνομη αύξηση των διοδίων για έργα που δεν έχει ακόμη πραγματοποιήσει. Δηλαδή ο χρήστης υποχρεούται να πληρώσει ένα αντίτιμο, το οποίο σύμφωνα με τη σύμβαση θα έπρεπε να είναι ανάλογο με την ποιότητα της παρεχόμενης υπηρεσίας, χωρίς ωστόσο να του παρέχονται αυτές οι εκ της συμβάσεως προβλεπόμενες υπηρεσίες ποιότητας της οδού και ανέσεων.

η ιστορία του καλοκαιριού

όπως όλοι έτσι και εγώ ξεκίνησα για τις διακοπές μου.
Η διαδρομή ήταν Αθήνα - Κατερίνη.

10 αυγούστου ξεκινάω απο αθήνα λοιπόν. 3 χιλιόμετρα μετά τα διόδια του σχηματαρίου η κίνηση κατευθύνθηκε με παράκαμψη στην παλαιά εθνική οδό. η μέση ταχύτητα έπεσε στα 30χλμ/ώρα για εμένα που οδηγούσα μοτοσυκλέτα, για τους δε οδηγούς αυτοκονήτων ακόμα πιο χαμηλά. σταμάτησα τότε και ρώτησα έναν οδηγό αυτοκινήτου αν και αυτός πλήρωσε διόδια για να χρησιμοποιήσει την παλαιά εθνική οδό και μου απάντησε -φυσικά- καταφατικά. αργότερα μπλέξαμε όλοι σε μια κίνηση πολλών χλμ όπου η κυκλοφορία γινόταν σε μια μόνο λωρίδα.

στα διόδια των τεμπών όπου οι μπάρες είναι σηκωμένες ρώτησα τον υπάλληλο αν ειμαι υποχρεομένος να καταβάλω τα διόδια και γιατί δεν είναι κατεβασμένες οι μπάρες. ο υπάλληλος μου είπε οτι δεν ήξερε. τον ενημέρωσα ότι θα περάσω έτσι χωρίς να πληρώσω και πάλι δεν μου είπε τίποτα. και έτσι πέρασα.

στα διόδια του Λιτοχωρίου κάλεσα την αστυνομία -αφού τα πέρασα και έμπλεξα πάλι σε έργα και κίνηση- και ο υπάλληλος που απάντυησε στην κλήση μου είπε ότι δεν είμαι υποχρεωμένος να πληρώσω αλλα δεν μπορεί να μου το πει αυτό επίσημα. για επίσημη απάντηση θα πρέπει να μιλήσω με το περιπολικό που μόνιμα "ΠΡΕΠΕΙ" να είναι σε αναμονή σε διόδια. στην επιστροφή δεν υπήρχε εκεί περιπολικό. Υπάλληλος με ρώτησε αν θάλω να καλέσουμε περιπολικό αλλα δεν μου το επέτρεπε ο χρόνος οπότε αρνήθηκα να πληρώσω, υπέγραψα ένα χαρτί και έφυγα.

αποκάλυψη απο Νομάρχη Αχαίας

Τους ασκούς (Τον ασκό… εννοεί) του Αιόλου άνοιξε το θέμα της κάκιστης κατάστασης που βρίσκεται η Νέα Εθνική Οδός Πατρών Κορίνθου, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος διέλευσης, που καλούνται να πληρώσουν μόνο οι Έλληνες οδηγοί!

Αυτή την αποκάλυψη έκανε χτες ο Νομάρχης Αχαΐας Δημήτρης Κατσικόπουλος, ο οποίος, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι οι τουρίστες που έρχονται από την Πάτρα με κατεύθυνση την Αθήνα, δεν πληρώνουν διόδια, καθώς υπάρχει Ευρωπαϊκή Νομοθεσία, σύμφωνα με την οποία, δεν επιβάλλεται κόστος διέλευσης, όταν δεν πληρούνται οι όροι ασφαλείας που έχουν θεσπιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση!

«Καλούμε τον κόσμο να μην πληρώνει τα διόδια για να χρησιμοποιεί αυτό τον δρόμο. Οι ξένοι, δεν πληρώνουν βάσει νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς ο δρόμος αυτός δεν πληροί καμία προδιαγραφή για Εθνικό οδικό δίκτυο. Μόνο όσοι τρώνε κουτόχορτο, πληρώνουν για να σκοτωθούν», δήλωσε φανερά φορτισμένος ο κ. Κατσικόπουλος, ο οποίος συμπλήρωσε ότι και όσοι περνούν χωρίς να πληρώσουν, δεν αντιμετωπίζουν καμία κύρωση: «Ακόμα και αν ο οποιοσδήποτε οδηγός περάσει χωρίς να πληρώσει, τον αφήνουν χωρίς να του κάνουν τίποτα. Και αυτό για να μην ανοίξει το θέμα, επειδή το γνωρίζουνε», είπε ο κ. Κατσικόπουλος.

Τα έσοδα από τα Διόδια της Πατρών Κορίνθου, όπως αναφέρουν εκτιμήσεις ειδικών, ανέρχονται καθημερινά σε 80.000 ευρώ, καθώς το κόμιστρο που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο δρόμο είναι από τα υψηλότερα στη χώρα, καθώς αγγίζει τα 2,5 ευρώ και παρά το μεγάλο αυτό ποσό, περίπου 100 χιλιόμετρα του δρόμου από την Πάτρα μέχρι την Κόρινθο, δεν έχει φωτισμό το βράδυ, ενώ περίπου τόσα είναι και τα χιλιόμετρα χωρίς διαχωριστική νησίδα, την στιγμή που η συνολική απόσταση των δυο πόλεων είναι μόλις 150 χιλιόμετρα.”

Νίκος Δρανδάκης

νομική εξέταση

Με αφορμή σοβαρά δυστυχήματα στις εθνικές οδούς και ιδίως στην Εθνική Οδό Κορίνθου Πατρών συζητείταικαι υποστηρίζεται ως αντίδραση η μη πληρωμή διοδίων από τους χρήστες[1]. Ακούγεται παράδοξο αφού κανείς από όσους σκοτώνονται δεν θα γυρίσει πίσω. Το διόδιο δεν είναι ο οβολός στο Χάροντα για να περάσουν τον Αχέροντα. Αλλά ας το δούμε σε επίπεδο συμβολικών συνειρμών έστω.

Βάση της σκέψης είναι ότι το κοινοτικό δίκαιο δεν επιτρέπει την επιβολή διοδίων σε δρόμους του επιπέδου της εθνικής μας οδού αλλά μόνον εφόσον συντρέχουν συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Οι έλληνες πολίτες αρχίζουν και είναι όλο και περισσότερο ενήμεροι για το κοινοτικό δίκαιο.

Παράλληλα εξάλλου συζητείται αφενός η επιβολή διοδίων για την πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας[2] και η επιβολή διοδίων με βάση τις νέες συμβάσεις που υπογράφθηκαν για τους διάφορους αυτοκινητοδρόμους στη χώρα[3].

Όπως για τα περισσότερα ζητήματα η προσέγγιση έχει ένα σπέρμα αλήθειας παρότι το κοινοτικό δίκαιο δεν αναιρεί την υποχρέωση καταβολής διοδίων που προβλέπει ο ελληνικός νόμος έστω και αν αυτός αντίκειται στο κοινοτικό δίκαιο.

Το κοινοτικό δίκαιο πράγματι θεσπίζει από το 1999 προϋποθέσεις για την επιβολή διοδίων. Πράγματι υπάρχει τέτοια οδηγία. Πρόκειται για την «ΟΔΗΓΙΑ 1999/62/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 17ης Ιουνίου 1999» η οποία προβλέπει πως νοείται ως αυτοκινητόδρομος «κάθε οδός η οποία έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ειδικά για την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις παρόδιες ιδιοκτησίες και η οποία: i) εκτός από ορισμένα σημεία της ή εκτός από προσωρινές διευθετήσεις, διαθέτει, για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας, διακεκριμένα οδοστρώματα τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα, ii) δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς, iii) χαρακτηρίζεται συγκεκριμένα ως αυτοκινητόδρομος»

Επίσης δείτε τι αναφέρει το Άρθρο 7:

«2. α) Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων».

Σημαντικές αποφάσεις έχουν εκδοθεί για το θέμα των διοδίων και από το ΔΕΚ. Τούτο όμως δεν σημαίνει ότι η οδηγία έχει ως συνέπεια την δυνατότητα μη πληρωμής των διοδίων.

Αν βέβαια ο ελληνικός νόμος δεν συνάδει με το κοινοτικό δίκαιο υπάρχουν ειδικά προβλεπόμενες διαδικασίες. Η μη καταβολή διοδίων θα οδηγήσει σε πολιτική πρόκληση και άνοιγμα της συζήτησης. Θα οδηγήσει όμως και σε σειρά κυρώσεων. Διότι και ο τρόπος είσπραξης των διοδίων πλέον προβλέπεται με τρόπο που δεν σηκώνει πολλή κουβέντα.

Ανεξάρτητα του πολιτικού βελινεκούς των προτροπών στη μη καταβολή διοδίων γιατί δεν αντιμετωπίζει κανείς το ενδεχόμενο αγωγών αποζημίωσης?

Γιατί δεν αντιμετωπίζει την καταγγελία στην ΕΕ ως ορθολογική διαδικασία ιδίως όταν είναι ο ίδιος πολιτικός και ξέρει το δρόμο για τις Βρυξέλλες?

Η μη προσαρμογή ή η πλημμελής προσαρμογή στο κοινοτικό δίκαιο συνιστά λόγο αποζημίωσης. Οι ζημίες είναι μεγάλες. Γιατί να μην πληρώσει λοιπόν αυτός που ευθύνεται?

Εν συντομία: η επίκληση του νόμου για μικροανταρσίες ακούγεται συχνά παράδοξη. Ο νόμος είναι εδώ και προσφέρει λύσεις λιγώτερο ή περισσότερο αποτελεσματικές. Οι άνθρωποι δεν θα γυρίσουν πίσω. Ούτε τα δυστυχήματα θα μειωθούν από το διόδιο. Απλά η αίσθηση του εμπαιγμού μπορεί να λειανθεί.

Είναι ικανοποιητικό ότι πολύς κόσμος σταδιακά πληροφορείται για τις διατάξεις που τον αφορούν.

Αν η γνώση του νόμου επιτρέψει την διεκδίκηση της νομιμότητας τόσο το καλύτερο.

Αν εξατμισθεί σε νταηλίκια θάναι κρίμα.

πηγή: http://justar-lawblog.blogspot.com/2008/01/blog-post_23.html

Παράδειγμα: Ανδρέας Σπάρτας

Επειδή όλοι τα ακουμπήσαμε χοντρά στα διόδια κατά τη διάρκεια των διακοπών, προσέξτε αυτό:

Σας ενημερώνω ότι κατόπιν προσφυγής μου στα δικαστήρια κατά του σημερινού συστήματος είσπραξης διοδίων, έχω δικαιωθεί δύο φορές και κάνοντας χρήση των δικαστικών αποφάσεων, πληρώνω κάθε φορά που περνάω διόδια το αναλογούν αντίτιμο (αναλογικά) των χιλιομέτρων μέχρι του σημείου που ταξιδεύω και όχι το συνολικό μέχρι του τέλους κάθε αυτοκινητοδρόμου.

Στο δικαστήριο , που οδηγήθηκα κατόπιν της αρνήσεώς μου να πληρώσω διόδια στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας –Πάτρας ισχυρίστηκα ακριβώς τα παρακάτω και δικαιώθηκα: «Εφ’ όσον όταν χρησιμοποιώ κάθε δημόσιο μέσο μεταφοράς πληρώνω το αναλογούν εισιτήριο για τον τόπο προορισμού μου, πώς είναι δυνατόν να πληρώνω στη Κόρινθο το ποσό για διόδια μέχρι τη Πάτρα, όταν εγώ κατευθύνομαι μόνον μέχρι το Κιάτο;;;» . Δικαιώθηκα και κάθε φορά που περνώ τα διόδια τους παραδίδω μια φωτοτυπία της απόφασης και 0,50 λεπτά αντί των 2 ευρώ. Μου δίδουν ιδιόχειρη απόδειξη και περνάω.

Το ξεπούλημα των διοδίων στους ιδιώτες σημαίνει και νέες αυξήσεις στα διόδια. Αν εγώ δικαιώθηκα στη διαμάχη με το ΤΕΟ (Εθνικό Ταμείο Οδοποιϊας) η αντιπαράθεση με τους ιδιώτες είναι περισσότερο εύκολη. Τα δικαστήρια τους αντιμετωπίζουν σκληρότερα από όσο αντιμετώπιζαν αυτό το ίδιο το Κράτος. Οι ιδιωτικές εταιρείες πρέπει να πάρουν το μάθημά τους!

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: ΚΑΝΤΕ ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ – ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΕΝ ΣΤΕΚΕΙ ΝΟΜΙΚΑ!

Ανδρέας Σπάρτας

Η πηγη του αρυρου απο το ΑΝΤΙ